Bugün hala uçak kazalarının önüne geçilemiyor ancak hala ve hala en güvenilir seyahat yolu: Havayolu. Önemli kurumların istatistiklerine bakıldığında, aslında bir uçağın düşmesi neredeyse “imkansız”.

Havacılık sektöründe yaşanan teknolojik gelişmelere karşın, içinde bulunduğumuz yüzyılda da hepimiz pek çok ölümlü uçak kazasına şahit olmak durumda kalıyoruz. Zira, tüm teknolojik gelişmelere ve uçakların daha güvenli uçması için harcanan çok büyük para meblağlarına karşın hâlâ uçak kazalarının önüne tam olarak geçilemiyor ve maalesef yaşanan bu uçak kazalarında da pek çok insan yaşamını kaybediyor. Bu duruma karşın, günlük hayatımızda çeşitli vesileler ile sıkça duyduğumuz, “Dünya üzerinde en güvenli seyahat biçimi hava yoludur” şeklindeki düşünce acaba ne kadar doğrudur? Hava yolu ile seyahat etmenin, kara yolu, demir yolu ya da deniz yolu ile seyahat etmekten daha güvenli olduğu varsayımından hareket edersek, acaba uçaklara bindiğimizde kendimizi gerçekten tam mânasıyla güvende hissedebilir miyiz? Bu konu ile ilgili olarak zihnimizi işgal eden sorulara yanıt bulmak için, havacılık sektöründe söz sahibi olan kurumların yapmış olduğu araştırmaları incelemek gerekir. Kalanını okumak için tıklayın »

Manchester United tarihindeki en farklı mağlubiyetini, 6 Şubat’taki felaketi ile aldı.

Havacılık, kendisi bir tarihe sahip olduğu kadar kendisi de bugüne dek tarihin seyrini değiştirmiştir. Aviation Türk’te havacılığın tarihine olduğu kadar, onun değiştirdiği tarihe de rastlayacaksınız. İşte bir takımı yok olmanın eşiğine getiren en farklı mağlubiyet. Kalanını okumak için tıklayın »

Uçaklar… Apronun o gizemli, o heyecanlı atmosferi, o ‘’aşk’’ kelimesi gibi tarifi zorların içinde kalan ve yaşanmadan asla anlaşılamayan, uçakların art arda kalkışlarının büyüleyici görüntüsü, motor sesleri… Tüm bu ahenk bazen beklenmeyen, tahmin bile edilemeyen bir sebepten dolayı bozulabiliyor ve anlamını yitirip felaketlere kapılarını açabiliyor. Ve aslında o noktada esas soru soruluyor… Ne yapılmalıydı, şimdi ne yapmamız gerekiyor?

Havacılık tarihi, ilk hava yolcu taşımacılığının yapılmasından bu yana birçok üzüntü veren kazalara tanıklık etmiştir. Her kazanın bir hikayesi vardır ve her kaza mutlaka geride hiç tamiri olamayacak acılar bırakmıştır. Tabiki beraberinde bir daha tekrarlanmaması gereken, ölümle sonuçlanabilen hataların telafisine yönelik ipuçlarını da… Kalanını okumak için tıklayın »

Kanat ucu plakaları (Winglet) bir çok kimse tarafından süs diye düşünülebilir. Gerçekten de kanat ucu plakalarına sahip bir uçak oldukça havalı ve şık görünmektedir. Peki ya kanat ucu plakalarının bir süs olmaktan öte uçağa ve uçuşa bir çok açıdan önemli tasarruflar sağladığı söylenirse?

Bernoulli prensibine göre bir akışkanın hızı ile basıncı arasında ters orantı bulunmaktadır. Biraz daha açık ifade etmek gerekirse hızlanan havanın basıncı düşer. Uçaklar da sesaltı sıkıştırılamaz akımlar diye ifade edilen akım içerisinde olduğu kabulüyle “kanat profili” adı verilen özel kanat şekli sayesinde kanat üstünden geçen akımı hızlandırır. Böylelikle kanadın üstünde daha düşük basınçlı bir akım varken, kanadın altında daha yüksek basınca sahip bir akım akıyor hale gelir. Kalanını okumak için tıklayın »

Hem Avrupa’da hem de Dünya ‘da  bu sektörde faaliyet gösteren KOBİ’ler yerel veya uluslararası  havacılık oluşumlarının çatıları altında yer alıyorlar. Türk firmalarının hem bu sektördeki yerini korumaları hem de bu firmalara uluslararası platformlarda kendilerini gösterebilme şansı elde etmesi için GIFAS ( Fransız Havacılık Endüstrisi Birliği), ASD ( Avrupa Savunma ve Havacılık Birliği) gibi oluşumların bir benzerinin Türkiye’de de kurulması gerekmektedir. Kalanını okumak için tıklayın »

Bir derginin birinci sayısı değil, ikinci sayısı hazırlanması en zor sayıdır. Biraz şaşırtıcı bir iddia olabilir, ancak bu gerçekten böyledir. Birinci sayıdan kimsenin bir beklentisi yoktur. Fikirler ve bölümler oluşma aşamasındadır. Süregidecek düzen deneme yoluyla elde edilmiştir, artık derginin çeşitli bölümleri vardır.

İşte zorluk burada başlar. Birinci sayıyı inceleyen okular, ikinci sayıda benzer bir çizgi beklerler. Hoşlarına giden dizilerin ve bölümlerin muhakkak devamını görmek isterler. Birinci sayı ile bilinçlerde oluşmuş şekil, o derginin artık kalıbı ve kimliğidir. İkinci sayının aynı kalıba oturması gerekir. Amatör kadrolar, ikinci sayıyı aynı düzen ve güzellikte hazırlayamazlar. Hazırlasalar da, ilk sayı pek güzel bir fikir olduğu için heyecanla dergiye yerleştirilen dizilerin devamı gelmez ve ikinci sayı fiyasko olur. Profesyonel kadrolar ileride konu sıkıntısı çekmeyecekleri şekilde başlıklar belirlerler. Deneme ile elde edilmiş birinci sayının devamında gelen yanılma asgari düzeydedir. Bu yüzden eli yüzü düzgün ikinci bir çocuk dünyaya getirmenin mutluluğunu azami düzeyde yaşarlar. Kalanını okumak için tıklayın »

Havacılık, hem hobi, hem sektör, hem de kavram olarak diğer bütün hobi, kavram ve sektörlerden farklı bir yer tutar. Hataya asla ve asla yer yoktur. İnsan hayatı ve güvenliği sözkonusu olduğundan, her iş zamanında, kontrollü, düzenli ve eksiksiz yapılmalıdır.

Saygıdeğer okurlarımız;

Gelişen ve değişen dünyanın ve medeniyetin hem en büyük nimeti, hem de en büyük aracı bilgidir. Bilgi, sahip olan için kudret, sahip olmayan için korkulacak bir silahtır. İyi amaçlar için kullanıldıkça ise daima bir erdem! Bir sakız gibi ağzımıza doladığımız “bilgi toplumu” olma yolunda ilerlerken, -her ne kadar iletişim olanakları gelişse de- yazılı basının değişim ve gelişimdeki katkısı yadırganamaz. “Farkındalık” ve ona sahip olmakla birlikte gelen tedbire ya da gelişime yönelik “değişim”, değişim ile birlikte “kalkınma”, ancak ve ancak içinde bulunduğunuz sektörün ya da işin doğrudan ya da dolaylı ilgili olduğu tüm haber ve gelişmeleri bilmek, yenilikler hakkındaki ayrıntılara hakim olmak ile mümkün. Kalanını okumak için tıklayın »

Dergimizin eski sayılarını daha ulaşılabilir kılmak için dergilerimizin eski sayısından seçtiğimiz bazı konuları sizlere sunuyoruz. Ancak konuların ve görsellerin dergimizde daha ayrıntılı ve daha çok olduğunu unutmayınız.

Tarihte önce açılıp sonra kapanan sayfalardan birisi de sesüstü uçaklarla yolcu taşımacılığı. Daha önce güvenilirliği ve mevcut altyapıyla uyumluluğu göz önünde bulundurulmadan hizmete sunulan bu tip araçlar şimdi biraz daha gelişmiş ve yenilenmiş olarak sahalara geri dönmeye hazırlanıyor. Ancak bu defa iş jetleri olarak!

İnsanoğlunun devirdiği sınırlardan birisi: Ses bariyeri. Muharebe uçakları için vazgeçilmez özelliklerden birisi sesüstü hızlarda uçuş gerçekleştirebilmek, ancak bu eylem yolcu uçaklarında açılıp kapanan bir dönemi ifade ediyor. Bugün uçak üreticileri, zamandan kazanmak isteyen zengin yolcular için sivil havacılığın eski gonzaleslerini biraz daha geliştirerek ve güvenilirliği arttırılmış olarak piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Kalanını okumak için tıklayın »

Geride bıraktığımız koca yılda Türk Havacılığı’nda çok çeşitli olumlu gelişmeler yaşanırken, şüphesiz en önemlisi Isparta’da meydana gelen uçak kazası olmak üzere bir takım üzücü olaylar da meydana geldi. Bizler, 2008’le birlikte yayın hayatımıza başlarken, artık mazinin sayfalarına kazınan 2007 yılının önemli havacılık olaylarını, bir rehber olması amacıyla bir araya topladık.

Geçmişini hatırlamayanlar, onu bir kez daha yaşamak zorunda kalırlar. 2007’yi henüz geride bıraktığımız şu günlerde 2007’de Havacılık sektörünü ilgilendiren önemli olayları bir araya toplamayı ihmal etmedik. Geçmişteki olumlu ya da olumsuz her olaydan ders çıkarmasını bilenlerin, 2008’de önü daha açık olacak. Kalanını okumak için tıklayın »